Auto Electric Fan
Angauto electric cooling fanay binubuo ng isang motor fan ng kotse at isang blade ng fan ng kotse.
Ang mga fan blades ay gawa sa hilaw na materyal ng OEM.Ang armature at spindle ay ginawa gamit ang teknolohiya na ganap na awtomatiko at swing at stack-up.Ang hulihan na takip para sa panlabas na pambalot ng motor ay ginawa gamit ang pang-ibabaw na paggamot na alinsunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Europa.Ang carbon brush para sa motor ay ginawa sa Germany o France.Ang produkto ay sumasailalim sa mga pagsubok ng mataas/mababang temperatura, wind tunnel, ang pagganap ng electric water pump, tigas, ang pagganap ng motor, at dynamic na balanse.Ang matatag na kalidad at compact na packaging ay hindi nagdadala ng pag-aalala tungkol sa banggaan o pagpilit na dulot ng paghahatid ng mga kalakal.
Mayroong pangunahing dalawang uri ng isang auto electric fan, ang isa ay angradiator cooling fan, ang isa ay angcondenser cooling fan.
Radiator cooling fan
Ang makina ng sasakyan ay dapat na naaangkop na pinalamig sa isang mataas na temperatura na kapaligiran sa pagtatrabaho upang mapanatili itong gumagana sa isang naaangkop na temperatura upang matugunan ang mga kinakailangan ng mahusay na pagganap ng makina, tibay, at mga emisyon ng tambutso.
Ang tungkulin ngradiator cooling fanay upang hayaan ang mas maraming airflow sa pamamagitan ng radiator, palakasin ang kapasidad ng pagwawaldas ng init ng radiator, pabilisin ang rate ng paglamig ng coolant, at kasabay nito ay payagan ang mas maraming hangin na dumaloy sa makina upang alisin ang init na ibinubuga ng makina.
Angfan ng paglamig ng makinaay isang mahalagang bahagi ng sistema ng paglamig ng sasakyan, ito ay pangunahing ginagamit para sa pagwawaldas ng init ng makina at pagwawaldas ng init ng coolant upang matiyak na ang makina ay hindi nagiging sanhi ng mataas na temperatura at malfunction.
Ang pagganap ngradiator cooling fandirektang nakakaapekto sa heat dissipation effect ng engine, na nakakaapekto naman sa performance ng engine.Kung ang bentilador ay hindi napili nang maayos, ito ay magreresulta sa hindi sapat o labis na paglamig ng makina, na magreresulta sa pagkasira ng kapaligiran sa pagtatrabaho ng makina, na kung saan ay nakakaapekto sa pagganap at buhay ng serbisyo ng makina.Bilang karagdagan, ang kapangyarihang natupok ng fan ay humigit-kumulang 5% hanggang 8% ng output power ng engine.Sa ilalim ng trend ng paghabol sa pangangalaga sa kapaligiran at mababang pagkonsumo ng enerhiya, ang mga tagahanga ay nakakaakit din ng higit at higit na atensyon.
Mga sanhi ng karaniwang problema ng radiator cooling fan
1. Kung ang temperatura ng tubig ay nakakatugon sa mga kinakailangan: Ang mga fan ng radiator ng kotse ngayon ay kadalasang pinapatakbo ng electronic temperature control.Samakatuwid, sa pangkalahatan, kapag ang temperatura ng tubig sa iyong sasakyan ay umabot sa isang temperatura na nakakatugon sa mga kinakailangan, ang fan ay magsisimulang umikot nang normal.Kung ito ay masyadong mababa, ang radiator fan ay hindi maaaring paikutin.Samakatuwid, kapag ang radiator fan ng iyong sasakyan ay nabigong lumiko, dapat mo munang suriin kung ang temperatura ng tubig ay nakakatugon sa mga kinakailangan.
2. Pagkabigo ng relay: Kung ang temperatura ng tubig ay nakakatugon sa mga kinakailangan, ang fan ng radiator ng kotse ay hindi pa rin gumana, pagkatapos ay maaaring may problema sa relay ng fan.Kung nabigo ang relay, hindi gagana ang fan ng radiator ng kotse.
3. May problema sa temperature control switch: kung walang problema sa dalawang aspeto sa itaas, dapat mong suriin ang temperature control switch.Minsan magkakaroon ng ilang mga pagkakamali sa lugar na ito, na magiging sanhi din ng pagpapatakbo ng fan ng radiator ng kotse.Ang isang tiyak na epekto, kaya dapat mo ring bigyang-pansin ang inspeksyon.
Tagahanga ng AC Condenser
Ang air conditioning condenser ay isang bahagi na nagpapalit ng nagpapalamig mula sa gas patungo sa likido upang ito ay dumaloy sa sistema ng air conditioning.Dahil ang pangunahing pag-andar ng condenser ay bilang isang heat exchanger ng air conditioning system, isang malaking halaga ng init ang ilalabas sa panahon ng proseso ng pagbabago mula sa isang gas na estado sa isang likidong estado.Kung ang condenser ay masyadong mainit, hindi nito magagawang i-convert ang nagpapalamig sa anyo ng coolant na kailangan upang makagawa ng malamig na hangin.AngAC condenser fanay idinisenyo upang panatilihing cool ang condenser upang maaari itong magpatuloy sa mahusay na pag-convert ng gas sa isang likido at panatilihin ang AC system na tumatakbo nang normal.Ang isang may sira na fan ay maaaring magdulot ng mga problema sa buong AC system.
Mga palatandaan ngAC condenser fankabiguan
Karaniwan, kapag ang condenser fan ay nabigo, ang sasakyan ay magpapakita ng ilang mga sintomas.
1. Ang hangin ay hindi malamig o mainit
Ang unang sintomas ng pagkabigo ng fan ay ang hangin na nagmumula sa vent ay nagiging mainit.Ang problemang ito ay nangyayari kapag ang condenser ay masyadong mainit at hindi na ma-convert ang nagpapalamig sa isang cooled liquid form.Dahil ang fan ay idinisenyo upang pigilan ang condenser na maging sobrang init, ang mainit na hangin mula sa vent ay isa sa mga unang senyales na ang fan ay maaaring hindi palamigin ang condenser.
2. Nag-overheat ang kotse kapag idling
Ang isa pang sintomas na maaaring mangyari kapag nabigo ang isang fan ay ang pag-overheat ng sasakyan kapag idling habang naka-on ang air conditioner.Sa panahon ng proseso ng conversion, ang air conditioner condenser ay bubuo ng maraming init, na makakaapekto sa pangkalahatang temperatura ng engine, sapat na upang maging sanhi ng overheating.Sa pangkalahatan, kapag umaandar na ang sasakyan, bababa ang sobrang init dahil sa tumaas na daloy ng hangin at paglamig na natatanggap ng condenser habang gumagalaw ang sasakyan.
3. May nasusunog na amoy kapag naka-on ang aircon
Ang isa pang mas malubhang sintomas ng pagkabigo ng condenser fan ay ang sasakyan ay nagsisimulang maglabas ng nasusunog na amoy.Kapag nag-overheat ang condenser, magsisimulang mag-overheat ang lahat ng bahagi ng air conditioning system hanggang sa kalaunan ay maging sapat na ang init para masunog at magbigay ng amoy.Kung mas matagal na uminit ang bahagi, mas malaki ang pinsalang dulot nito.Samakatuwid, kung ang isang nasusunog na amoy ay nakita kapag ang air conditioner ay naka-on, siguraduhing suriin ang system sa lalong madaling panahon.
Dahil pinapalamig ng condenser fan ang isang mahalagang bahagi ng air conditioning system, kung nalaman mong hindi gumagana ang iyong air conditioner, siguraduhing bigyang-pansin ang operasyon nito.Ang isang hindi gumaganang fan ay hindi lamang mabibigo na makagawa ng malamig na hangin ngunit masisira pa ang air conditioning system dahil sa sobrang init.Kung pinaghihinalaan mo na may problema sa condenser fan, siguraduhing hilingin sa isang propesyonal na technician na siyasatin ang sasakyan.Kung kinakailangan, magagawa nilang palitan ang iyongAC condenser fanpara ayusin ang AC system ng iyong sasakyan.
Electric fanparaan ng pagmamaneho
Mayroong dalawang paraan upang i-drive ang fan: direct drive at indirect drive.
Direktang pagmamaneho
Ang direktang drive ay nangangahulugan na ang bentilador ay direktang naka-install sa crankshaft ng engine, o ang crankshaft ay nagtutulak sa fan upang iikot sa isang sinturon o gear.Karamihan sa mga trak at construction machinery ay gumagamit ng ganitong paraan sa pagmamaneho.Hangga't tumatakbo ang makina, ang bentilador ay umiikot nang kasabay sa crankshaft.Dapat tandaan na ang paraan ng pagmamaneho na ito ay lubos na ubusin ang lakas ng makina.Ipinapakita ng mga kalkulasyon na ang bentilador ay kumonsumo ng 10% ng lakas ng makina sa maximum.
Upang mabawasan ang pagkonsumo ng kuryente ng makina ng bentilador, at sa parehong oras ay maiwasan ang sobrang paglamig na humahantong sa sobrang paglamig ng makina at ang oras ng pag-init ng makina ay masyadong mahaba, ang kasalukuyang makina ay karaniwang gumagamit ng fan clutch upang kontrolin ang oras ng pagtatrabaho at bilis ng pag-ikot ng fan.Ang fan clutch ay binubuo ng isang front cover, isang housing, isang driving plate, isang driven plate, isang valve plate, isang driving shaft, isang bimetallic temperature sensor, isang valve plate shaft, isang bearing, isang fan, atbp. Ang prinsipyo ng pagtatrabaho nito ay ang pakiramdam ang tangke ng tubig sa pamamagitan ng isang bimetallic plate Ang temperatura ay kinokontrol ng pagpapapangit ng bimetal upang makontrol ang timing at anggulo ng pagbubukas ng balbula.Kapag ang temperatura ng tangke ng tubig ay mababa, ang balbula na plato ay sarado, ang silicone oil ay hindi pumapasok sa working chamber, ang fan ay nakahiwalay sa driveshaft, hindi umiikot, at ang cooling intensity ay mababa;Ang mataas na lagkit ay gumagawa ng fan at ang drive shaft na pinagsama, at ang dalawa ay umiikot nang sabay-sabay, ang bilis ng fan ay mas mataas, at ang cooling intensity ay mas mataas.Kung mas malaki ang pagbubukas ng anggulo ng balbula, mas maraming silicone oil ang pumapasok sa working chamber, mas malapit ang fan at ang drive shaft ay pinagsama, at mas mataas ang fan speed, kaya napagtatanto ang pagsasaayos ng cooling intensity.
Kung ang fan clutch ay hindi maaaring pagsamahin sa drive shaft dahil sa isang tiyak na pagkabigo, ang fan ay hindi maaaring palaging umiikot sa isang mataas na bilis, at ang cooling intensity ay mababa.Kapag ang kotse ay tumatakbo sa ilalim ng mataas na karga, maaari itong magdulot ng labis na pagkabigo sa temperatura.Upang maiwasan ang ganitong sitwasyon, mayroong isang emergency na aparato sa fan clutch at isang locking plate sa housing.Hangga't ang pin ng locking plate ay ipinasok sa butas ng aktibong plato at ang tornilyo ay mahigpit, ang pabahay ay maaaring konektado sa drive shaft.Sa kabuuan, ang fan ay tumatakbo nang sabay-sabay sa drive shaft.Ngunit sa oras na ito, ito ay nakasalalay lamang sa pin drive at hindi maaaring gamitin nang mahabang panahon, at ang fan ay palaging nasa pinakamataas na intensity ng paglamig, na hindi nakakatulong sa pag-init ng makina.Ang isang paraan upang hatulan ang pagkabigo ng fan clutch ay: kapag ang temperatura ng engine ay normal, paikutin ang fan blade sa pamamagitan ng kamay.Kung makaramdam ka ng mas malaking pagtutol, normal ang fan clutch;kung ang fan clutch ay may maliit na resistensya sa oras na ito, madali itong maiikot, Ibig sabihin ay nasira ang fan clutch.
Hindi direktang pagmamaneho
Mayroong dalawang indirect drive mode ng fan, ang isa ay electric at ang isa ay hydraulic.
Una sa mga electric.
Angmga tagahanga ng auto coolingsa karamihan ng mga kotse at pampasaherong sasakyan ay de-kuryente, ibig sabihin, ang isang motor ay ginagamit upang direktang i-drive ang pag-ikot ng fan.Angelectric fanay may isang simpleng istraktura, maginhawang layout, at hindi kumonsumo ng lakas ng makina, na nagpapabuti sa ekonomiya ng gasolina ng kotse.Bilang karagdagan, ang paggamit ng mga electric fan ay hindi nangangailangan ng inspeksyon, pagsasaayos, o pagpapalit ng fan drive belt, kaya binabawasan ang workload ng pagpapanatili.Mayroong dalawang electric fan sa mga pangkalahatang modelo.Magkasing laki ang dalawang fan, isang malaki at isang maliit.Ang ilang mga modelo ay may air conditioning condenser fan.Sila ang magpapasya sa bentilador batay sa temperatura ng tubig ng makina at kung naka-on ang air conditioner.Start-up at bilis ng pagpapatakbo ng makina.
Maagaelectric fannagkaroon ng medyo simpleng control circuit at control logic.Ang mga ito ay kinokontrol lamang ng mga switch ng temperature control at air-conditioning pressure switch, na nakakatugon sa mga kondisyon ng anumang switch at awtomatikong i-on ang fan.Ang temperatura control switch ay naka-install sa tangke ng tubig upang direktang madama ang temperatura ng coolant.Ito ay talagang isang two-level resistance switch.Ang panloob na pagtutol ay nahahati sa dalawang antas, na kumokontrol sa mataas at mababang bilis ng pagpapatakbo ng fan.Kapag ang temperatura ng tubig ay lumampas sa 90°C, ang unang gear ng temperatura control switch ay naka-on, at ang fan ay umiikot sa mababang bilis, na may mababang init na kapasidad para sa tangke ng tubig;kapag ang temperatura ng tubig ay lumampas sa 105°C, ang pangalawang gear ng temperatura control switch ay naka-on at ang fan ay umiikot sa isang mataas na bilis.Palakihin ang daloy ng hangin sa tangke ng tubig at dagdagan ang intensity ng paglamig.Kung ang air conditioner ay naka-on, ang air conditioner pressure switch ay direktang magbibigay ng signal sa electric fan, at ang electric fan ay direktang tumatakbo, anuman ang temperatura ng tubig.
Ang mga automotive electronic control system ngayon ay nagiging mas kumplikado, at ang control logic ng electric fan ay nagiging mas kumplikado din.Sa pangkalahatan, ang engine control unit ay ginagamit upang kontrolin ang pagsisimula at pagpapatakbo ng electric fan, at ang mga parameter ng engine at ang nakapalibot na kapaligiran nito ay isinasaalang-alang nang komprehensibo.Mayroong emergency operation mode, na mas matipid sa enerhiya, upang makamit ang layunin ng pag-save ng enerhiya at pagbabawas ng pagkonsumo.Ngunit nagdudulot din ito ng mga disadvantages ng kumplikadong kontrol ng signal at mahirap na pagpapanatili.Halimbawa, nawawala ang signal ng temperatura ng coolant ng engine, nawawala ang signal ng temperatura ng outlet ng tangke ng tubig, tuturuan ng engine control unit ang electric fan na tumakbo sa mataas na bilis upang maiwasan ang mataas na temperatura ng makina;nawawala ang signal ng sensor ng air conditioner na may mataas na presyon, at ang air conditioning system ay tuturuan na huminto sa paggana;mayroong isang napaka-espesyal na sitwasyon, Iyon ay kapag ang signal ng bilis ng sasakyan ay nawawala, ang makina ay maiisip na ang kotse ay nagmamaneho sa isang mataas na bilis, at ang electric fan ay uutusan din na iikot sa isang mataas na bilis.
Ang isa pang hindi direktang paraan ng fan drive ay hydraulic drive, na pangunahing ginagamit sa mga excavator at ilang air-cooled na makina.Ang fan ay naka-install sa isang haydroliko motor.Kapag ang makina ay nagsimula at ang temperatura ay umabot sa isang tiyak na antas, ang circuit ng langis ng haydroliko na motor ay konektado at ang motor ay tumatakbo upang himukin ang fan upang iikot upang magbigay ng paglamig na daloy ng hangin para sa makina.Ang bilis ng pag-ikot ng fan ay maaaring kontrolin ng isang haydroliko na motor, ang bilis ng pag-ikot ay mababa kapag ang temperatura ng tubig ay mababa, at ang bilis ng pag-ikot ay mataas kapag ang temperatura ng tubig ay mataas.Ang hydraulic motor power ng excavator ay nagmumula sa hydraulic pump, at ang hydraulic motor power ng air-cooled engine ay mula sa oil pump.
